Airoh H.21: recensione casco jet in carbonio

L’Airoh H.21 è uscito a marzo 2026 e lo trovi in due versioni, Full Carbon 6K e Composite Carbon. Airoh lo chiama “urban jet”, che è un modo elegante per dire che è pensato per chi va in moto o in scooter tutti i giorni, in città, e magari il sabato si fa anche un giro fuori. Il listino sta tra i 250 e i 300 euro.

Un jet in carbonio in questa fascia, con visiera lunga e parasole, fino a due anni fa non esisteva. O costava molto di più, o era in policarbonato. Per questo vale la pena guardarlo da vicino.

Scheda tecnica Airoh H.21

– Omologazione: ECE 22.06
– Peso: da 1290 g (Full Carbon 6K), da 1330 g (Composite Carbon), con la solita tolleranza di 50 grammi
– Calotte: tre, XS-S / M-L / XL-XXXL
– Visiera: Extra Wide, antigraffio, con Lock System, Pinlock 70 ready, si smonta senza attrezzi
– Sun visor: interno a scomparsa
– Ventilazione: presa superiore regolabile, presa posteriore, spoiler ed estrattori
– Interni: Coolmax, sfoderabili e lavabili
– Chiusura: micrometrica
– Sicurezza: sistema ASN (Airoh Sliding Net)
– Interfono: predisposto per Airoh AWC 4 e AWC 2
– Anello antifurto nel cinturino
– Colorazioni: 12
– Prezzo: listino tra 250 e 300 euro, con la Full Carbon più cara della Composite

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Tre calotte, e si vede

Parto da qui perché è la cosa che di solito manca sui jet sotto i 300 euro: la calotta unica. Un guscio solo per tutte le taglie, e poi si aggiusta con lo spessore delle imbottiture. Chi porta una S si ritrova in testa un casco da L con un sacco di spugna dentro. Airoh invece ha fatto tre gusci, uno per XS e S, uno per M e L, uno per le taglie grandi. Il casco resta proporzionato e, cosa non da poco, pesa il giusto per la taglia che compri.

Il peso, appunto. Poco meno di 1300 grammi per la versione in carbonio pieno. Non è un record assoluto, ma per un jet con visiera lunga e parasole integrato è un ottimo valore, e un jet in termoplastico con la stessa dotazione di solito pesa di più. Dopo un’ora nel traffico, ogni grammo in meno sul collo si sente.

Full Carbon o Composite?

Le due versioni sono identiche in tutto tranne il materiale della calotta. Stessa forma, stessa visiera, stesso parasole, stessi interni, stessa omologazione. La Full Carbon 6K è carbonio pieno con la trama a vista, quella che fa figo. La Composite mescola carbonio e altre fibre, pesa una quarantina di grammi in più e costa un po’ meno.

Quaranta grammi non li sente nessuno. Quindi la scelta è puramente estetica: se ti piace vedere la trama del carbonio, spendi la differenza. Se no, la Composite è lo stesso identico casco.

Visiera e parasole

La visiera è quella che Airoh chiama Extra Wide, più larga del normale sui lati. In città, agli incroci, l’occhio arriva più in là senza girare la testa, e su un jet dove comunque la periferia del campo visivo è già libera l’effetto è meno drammatico che su un integrale, ma c’è. Si blocca in posizione con un sistema a scatto e si smonta a mano, senza cacciavite, per pulirla o cambiarla.

È predisposta per il Pinlock 70, che però nella scatola non c’è. Se guidi anche d’inverno o con la pioggia, mettilo in conto: sono una trentina di euro in più. Il parasole interno si abbassa con una levetta e fa il suo lavoro nelle giornate di sole; di notte e in galleria va tenuto su, come su tutti i caschi, non è fatto per quello.

Ventilazione, interni, e quella rete che si chiama ASN

Presa d’aria in alto regolabile, una dietro, spoiler ed estrattori posteriori. Per l’uso a cui è destinato, città ed extraurbano, è una configurazione completa. Se pensi di farci il giro d’Italia ad agosto, un modulare con la mentoniera aperta ventila meglio, ma quello è un altro discorso.

Gli interni sono in Coolmax, si tolgono e si lavano. Sotto c’è l’ASN, Airoh Sliding Net, una rete in tessuto 3D messa tra la testa e la calotta interna. Serve a far scivolare la testa rispetto al casco nei primi millisecondi di un impatto, riducendo la parte rotazionale dell’urto, che è quella che fa più danni al cervello. È una tecnologia che Airoh usa sui caschi da gara e che sui jet urbani di solito non si vede. Con la ECE 22.06, che le forze rotazionali le misura, è un dettaglio che conta.

Confronto con l’LS2 Verso II: cosa compri in più

Perché spendere circa il doppio di un LS2 Verso II? Sulla carta la dotazione si somiglia: visiera lunga predisposta per il Pinlock che si smonta senza attrezzi, parasole interno, chiusura micrometrica, interni Coolmax lavabili, ECE 22.06.

Quello che paghi in più sull’Airoh è la calotta in carbonio al posto del termoplastico KPA, con un peso dichiarato di circa 1290 grammi, le tre taglie di calotta, l’ASN che sul Verso II non c’è, la visiera più larga e una serie di dettagli come l’anello antifurto nel cinturino e l’integrazione con gli interfoni Airoh.

Se fai dieci minuti di scooter al giorno, il Verso II basta. Se il casco lo tieni in testa un’ora e mezza al giorno, o ci fai anche le extraurbane del weekend, la calotta in carbonio e l’ASN valgono la differenza.

Cosa non mi convince

Due cose. La prima è il Pinlock non incluso: su un casco di questa fascia, con la predisposizione già fatta, metterlo nella scatola sarebbe stato il minimo. La seconda è il prezzo della Full Carbon, che arriva vicino ai 300 euro e va a sbattere contro i primi modulari decenti. Chi è indeciso tra jet e modulare, a quella cifra, rischia di scegliere il modulare.

Per il resto, è il jet che consiglierei a chi vuole spendere una volta sola e bene. Nella stessa fascia trovi il Nolan N21 e il Bell Scout Air, ma con dotazioni diverse: vale la pena confrontarli sulle cose che ti servono davvero, parasole e visiera lunga in primis. Prezzo aggiornato e taglie disponibili dell’H.21 li trovi su Amazon.

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