Tra i caschi jet, l’LS2 Verso II, che molti cercano come Verso 2, è quello che consiglio a chi vuole un casco da città con visiera lunga e parasole interno, senza spendere troppo. Qui trovi cosa offre davvero secondo la scheda tecnica, cosa manca e per chi ha senso.
In sintesi
Jet omologato ECE 22.06 con calotta in KPA, parasole interno, visiera lunga predisposta per il Pinlock 70, chiusura micrometrica in metallo e interni Coolmax lavabili. Pesa 1.500 grammi dichiarati ed è fatto in tre calotte. In tinta unita il listino sta sotto i 200 euro. Per il commuting quotidiano e le uscite tranquille è il jet LS2 che consiglio. Il Pinlock va messo in conto a parte, e per l’autostrada un integrale resta la scelta più sensata.
Scheda tecnica dell’LS2 Verso II
Il Verso II, sigla OF618, è omologato ECE 22.06. La calotta è in KPA, un materiale termoplastico, e sotto c’è un EPS a più densità con canali di ventilazione. Sulla scheda del produttore LS2 dichiara 1.500 grammi con una tolleranza di 50 e tre calotte esterne: una per le taglie dalla 2XS alla S, una per M e L, una dalla XL alla 3XL.
La visiera è lunga, trattata antigraffio e anti-UV, si sgancia senza attrezzi ed è predisposta per il Pinlock 70 MaxVision, che LS2 elenca tra gli accessori. Il parasole è interno, a scomparsa.
Il cinturino è rinforzato, con chiusura micrometrica a fibbia metallica. La ventilazione è affidata a una presa sulla sommità e a un estrattore posteriore. Gli interni sono in Coolmax, anallergici, si tolgono, si lavano e asciugano in fretta. La scheda lo dà anche come predisposto per l’interfono bluetooth di LS2.
Solid, Air o Ventur
Il Verso II si compra in tre versioni, e sulla scheda LS2 le specifiche tecniche sono le stesse per tutte: cambia la livrea. Le Solid sono le tinte unite, cioè nero opaco, nero lucido, bianco lucido, grigio Nardo lucido e titanio opaco, e sono le versioni che costano meno. Le Air e la Ventur hanno la grafica e costano qualcosa in più. Io prenderei una Solid e metterei la differenza verso il Pinlock.
Sull’omologazione, una precisazione
In giro si legge di tutto, quindi lo metto in chiaro. La norma ECE 22.06, rispetto alla vecchia 22.05, prova il casco su più punti e a velocità diverse e misura anche le forze rotazionali. Sull’etichetta di un jet trovi la lettera J, cioè casco senza protezione del mento. La sigla P/J riguarda solo i modulari e indica che puoi usarli con la mentoniera chiusa o aperta.
La visiera non c’entra con l’omologazione: su un jet puoi tenerla alzata o abbassata e sei in regola in entrambi i casi.
Parasole e visiera nell’uso quotidiano
Il parasole interno è la ragione principale per scegliere il Verso II rispetto a un jet più semplice: in città passi continuamente dal sole all’ombra, e poterlo abbassare senza cambiare occhiali è comodo. Come tutti i parasole interni non va usato di notte o in galleria.
La visiera esterna si stacca a mano, e questo torna utile sia per lavarla bene sia per montare il Pinlock. Se guidi anche d’inverno o con la pioggia, il Pinlock mettilo in conto fin dall’inizio: senza, la visiera si appanna alle basse velocità.
Taglie e tinte disponibili cambiano spesso, e il prezzo con loro: conviene guardare l’LS2 Verso II Solid su Amazon nella tua taglia prima di decidere il colore.
Cosa aspettarsi dalla calotta in KPA
Il KPA è un termoplastico evoluto, meno leggero di un composito in fibra di carbonio ma molto più economico. I 1.500 grammi dichiarati non sono pochi per un jet. Se per te conta soprattutto il peso, un jet in carbonio come l’Airoh H.21 pesa meno, e costa circa il doppio. Il rumore è quello tipico di un jet, più alto di un integrale, e sale con la velocità.
Taglia e occhiali
Le taglie vanno dalla 2XS alla 3XL. Le tre calotte sono un punto a favore a questo prezzo, perché chi porta una taglia piccola non si ritrova in testa il guscio esterno di una grande.
Misura la circonferenza della testa con un metro da sarta, un dito sopra le sopracciglia e passando dietro sul punto più sporgente della nuca, e confrontala con la tabella LS2, non con quella di un altro marchio. Da nuovo il casco deve stringere un po’, i guanciali devono premere in modo uniforme e la testa non deve girare dentro se la muovi con decisione. Se sei a metà tra due taglie, su un jet prenderei la più piccola, perché un jet largo si muove molto di più di un integrale.
Con gli occhiali un jet di solito non dà problemi, perché non c’è la mentoniera. Provalo comunque con i tuoi: quanto i guanciali premono sulle stanghette cambia da testa a testa.
A chi è adatto
È il casco che consiglio per il commuting quotidiano, lo scooter, la naked usata in città e le uscite del fine settimana a ritmo tranquillo. Per lunghe tratte in autostrada o per la guida sportiva un integrale o un modulare sono scelte più razionali. È anche un buon passo avanti per chi viene da un jet economico senza parasole.
Vale i soldi?
In tinta unita il listino sta sotto i 200 euro. A quel prezzo hai parasole, visiera lunga predisposta per il Pinlock, tre calotte, interni lavabili, chiusura micrometrica in metallo e omologazione 22.06. L’unica vera scocciatura è il Pinlock da comprare a parte. Per il resto fa quello che serve a un jet da città, e lo fa a un prezzo corretto.
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