Un casco integrale sportivo deve fare tre cose bene: proteggere, restare stabile quando la velocità sale e non stancare il collo. In questa comparativa di caschi racing ho messo cinque modelli che coprono usi diversi, dal track day alla sportiva usata tutti i giorni. Tre stanno sotto i 500 euro di listino e due li superano: lo indico caso per caso.
Come ho scelto questi caschi
Sono tutti omologati ECE 22.06, la norma europea in vigore, che rispetto alla 22.05 aggiunge le prove di impatto obliquo per misurare le forze rotazionali, più punti di impatto e controlli anche su visiere e parasole. Due modelli della lista esistono anche in versione con omologazione FIM, quella richiesta nelle competizioni.
Poi guardo la calotta, quante taglie di calotta ci sono, il peso e cosa trovi nella scatola: Pinlock, seconda visiera, spoiler. Sono i dettagli che separano un casco comprato bene da uno a cui manca sempre qualcosa.
I 5 caschi racing a confronto
1. HJC RPHA 1: il casco da pista della selezione
L’RPHA 1 è il casco di punta di HJC per la pista, disponibile anche nelle repliche dei piloti MotoGP del marchio, ed è omologato sia ECE 22.06 sia FIM. La calotta è in PIM+, un composito con rinforzi in carbonio e in tessuto ibrido carbonio-vetro, e il peso dichiarato è di circa 1400 grammi.
In scatola trovi il Pinlock 120, lo spoiler posteriore trasparente e i perni per i tear-off. La visiera HJ-35 ha lo sgancio rapido Rapid Fire, la chiusura è a doppio anello D e gli interni Silvercool si tolgono e si lavano; nell’imbottitura ci sono le scanalature per gli occhiali. Non ha il parasole interno, come è normale su un casco da gara.
Il limite, per questa guida, è il prezzo: il listino supera i 500 euro, e la versione V2 Carbon arriva a 749,90. Lo tengo in lista perché, se fai track day regolari e vuoi l’omologazione FIM, è il riferimento con cui confrontare tutto il resto.
2. AGV K6 S: il più leggero per la strada
Il K6 S è un integrale stradale con calotta in fibra carbo-aramidica, e AGV lo presenta come il più leggero della sua categoria: nella prima taglia di calotta pesa circa 1255 grammi. Le calotte sono quattro e l’EPS è a cinque densità, quindi il casco resta proporzionato anche nelle taglie piccole.
Lo consiglierei a chi guida una sportiva o una naked su strada, anche per molti chilometri. Il campo visivo dichiarato è di 190 gradi in orizzontale e 85 in verticale, la visiera è in classe ottica 1 con Pinlock 120 incluso, e la ventilazione conta cinque prese frontali regolabili e un estrattore posteriore largo. Il listino sta sotto i 500 euro, intorno ai 480 nelle tinte unite. Manca il parasole interno: se ti serve, devi guardare altrove.
3. Shoei NXR2: il più curato per l’uso misto
L’NXR2 è l’integrale sportivo stradale di Shoei. La calotta è in AIM, un composito di fibre organiche e multi-composite, con EPS a più densità. Il peso dichiarato è di circa 1390 grammi, e la visiera CWR-F2 ha il blocco centrale e il Pinlock Evo incluso, fissato più indietro rispetto al modello precedente per lasciare libero più campo visivo.
Ha sei prese d’aria regolabili e quattro estrattori, lo spoiler integrato nella calotta, il sistema E.Q.R.S. che permette ai soccorritori di sfilare i guanciali dopo un incidente e la predisposizione per l’interfono. Shoei dichiara che è più silenzioso del predecessore grazie alla nuova guarnizione della visiera e ai guanciali ridisegnati. Nelle tinte unite il listino è di 479 euro, le grafiche costano di più. È quello che sceglierei per una sportiva usata su strada e in qualche giornata in pista. Anche qui niente parasole interno.
Vedi lo Shoei NXR2 su Amazon →
4. LS2 FF800 Storm II: il budget con il parasole
Lo Storm, oggi in versione II, è l’integrale sport-touring di LS2 e il più economico della lista: il listino è di 179 euro nelle tinte unite. La calotta è in KPA, un termoplastico a base di policarbonato, in tre taglie di calotta, e l’EPS è a più densità. Pesa circa 1530 grammi, il più pesante dei cinque.
In cambio ha il parasole interno, che gli altri quattro non hanno, il Pinlock 70 MaxVision incluso e la chiusura micrometrica, comoda nell’uso quotidiano. Per la pista preferirei un casco più leggero e con doppio anello D; su strada, per chi usa una naked o una sportiva e vuole restare intorno ai 200 euro, è una scelta sensata.
Vedi l’LS2 FF800 Storm su Amazon →
5. Scorpion EXO-R1 Evo Air: per chi porta gli occhiali
L’EXO-R1 Evo Air è il casco racing di Scorpion, omologato ECE 22.06 e disponibile anche in versione FIM. La calotta è in Ultra-TCT, un composito in fibra di vetro con una quota più alta di fibre pregiate, sviluppata in galleria del vento. La chiusura è a doppio anello D in titanio.
Lo metto in lista soprattutto per gli interni. I guanciali KwikFit hanno i canali per far passare le stanghette degli occhiali, e il sistema AirFit permette di gonfiarli per stringere la calzata. La visiera, in classe ottica 1, si cambia senza attrezzi con il meccanismo Ellip-Tec e ha il Pinlock 70 MaxVision in dotazione; la versione FIM aggiunge una visiera scura. Il listino della versione FIM è di 599,95 euro, sopra la soglia di questa guida, e in alcuni negozi l’ho visto scontato sotto i 450.
Vedi lo Scorpion EXO-R1 Evo Air su Amazon →
Quale scegliere
Per i track day con omologazione FIM prenderei l’HJC RPHA 1. Per la strada sportiva con il casco più leggero possibile, l’AGV K6 S. Per un uso misto tra strada e pista, lo Shoei NXR2. Se porti gli occhiali, lo Scorpion EXO-R1 Evo Air. Se vuoi spendere poco e ti serve il parasole, l’LS2 Storm II.
Quanto dura un casco
Molti produttori consigliano di sostituire il casco dopo circa cinque anni di uso, e comunque subito dopo un urto, anche se fuori non vedi danni: l’EPS che assorbe l’energia si comprime e non torna com’era. La data di produzione di solito è stampata su un’etichetta interna, sotto l’imbottitura.
Motorevs.it partecipa al Programma Affiliazione Amazon EU. In qualità di Affiliato Amazon, ricevo un guadagno dagli acquisti idonei effettuati tramite i link presenti in questa pagina, senza alcun costo aggiuntivo per te.